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高端之路不好走,传统车企“追风”难

鹿角    2021-01-18 11:17:03    传统车企,高端电动车 

“传统造车“新势力”向高端电动化转型,命悬一线。”

——非常解读

在说到正题之前,先来听个段子:

一位石油大亨到天堂去参加会议,一进会议室发现已经座无虚席,没有地方落座,于是他灵机一动,喊了一声,地狱里发现石油了!

这一喊不要紧,天堂里的石油大亨纷纷向地狱跑去。这位大亨想,大家都跑了过去,莫非地狱里真的发现石油了?于是他也匆匆向地狱跑去。

段子仅供一笑,可以从中看到的是,从众心理会把人从天堂带去地狱。

国人恰恰最喜欢从众,拿高端智能电动车这个领域来说,蔚来、理想、小鹏汽车股价的扶摇直上,颠覆了传统造车的逻辑与模式,诸多车企如狼似虎地奔向新的赛道,担心跑慢一步,就追不上市场的红利。

东风推出了岚图,上汽打算打造智己,埃安从广汽独立,长安汽车与华为、宁德时代联手有了E11,北汽开始花心思培养Arcfox,连一贯比较踏实的长城汽车,也宣布SL项目将诞生……

车企们,无论是互联网企业,还是传统汽车制造商,有条件的上,没有条件的,合纵连横创造条件也要上。

有人会问,高端智能电动车真的是个香饽饽吗?为何被如此追捧?

当下汽车行业市场低迷,受补贴退坡等因素影响,2019年我国新能源汽车累计产销124.2万辆和120.6万辆,同比分别下降2.3%4%。这是自2009年推广新能源汽车至今,首次出现年度销量负增长。但令人振奋的是,中高端市场上涨势头依然强劲。

传统车企们陷入困境,盈利压力过大倒逼企业转型,于是所谓的高端智能电动车的风口就成了一线曙光。

说白了,在原来的赛道上混得不如意,那么换到高端电动车的赛道上先行一步总该有机会赢吧!

尽管市场火热,但在解读君看来,这些追风的“少年”如今“命悬一线”,前景堪忧。理由如下:

I.既没有很“智能”,也没有很“高端”。

电动汽车厂商直接绕过传统车企的核心技术壁垒,让造车变得简单。造电动汽车容易,入局也不难,难的是杀出重围。

门槛简单并不意味着技术成熟,尤其是我国纯电动车技术空心化严重,充电焦虑、续航焦虑、残值焦虑都意味着纯电动汽车核心技术匮乏。

而中国的车企电池技术更是落后一步,在这种情况下发展高端智能电动车,就像一个孩子,还没学会走路,就想要跑步。

拿岚图来说,首款车脱胎于金康塞力斯SF5SF5这款车毫无性价比可言,上市以来销量惨淡。

岚图借鸡生蛋,用“拿来主义”造车,可想而知结果一定不会好。东风岚图技术家底儿的薄弱也可见一斑。

而智能化这块的短板更加严重:

事实上,我们如今所谓的“智能”仅仅是一些辅助的手段,一些车加了一套智能系统,用来控制车窗、空调,安装几个APP就自称是智能汽车。

这些造车新势力根本就没有什么核心技术就一窝蜂地造高端智能汽车,如何能“高端”?又如何能“智能”?

II.没有创始人光环和品牌背书。

如今经济下行、车市动荡、融资困难……对于传统车企来说,没有亮点和噱头很难引得市场闪光灯的聚焦。

相对而言,作为“新人”的造车新势力,特斯拉、蔚来等没有“历史包袱”,在冲击高端市场时会更容易被用户接受,客户黏度也要高于传统车企。

很多人买特斯拉和蔚来就是看中了马斯克和李斌背后的创业精神。但对于这些传统车企来说,因为没有创始人光环和品牌背书,我们看不到“活力”。

具体到产品售价,以低端市场起家的传统车企向高端转型,面临着20万的市场天花板。毕竟东风、北汽连六七万的低端车都造不好,谁又能相信能造好几十万的高端车?

从目前来看,北汽的首款车型上市以来,销量惨淡,而岚图、智己等距离首款车型上市交付还有一段时间。

III.没有互联网思维和服务用户的思维。

以上这些造车新势力们都是国有企业和传统汽车制造商,更像是B2B公司,对接的是经销商。所谓B端市场指的是,面向公共市场投放的出租车、网约车以及政府用车等等。

然而近年来随着政府补贴退坡、外部竞争加剧,很多网约车公司减少了新能源汽车采购,高端智能电动车走B端路线压力很大。

传统车企们想要学习特斯拉的直营模式,或者蔚来的用户运营,这并非简单的改头换面,而是脱胎换骨。

上汽等传统车企多是国有控股,管理行政化,习惯了经销商模式,想要在市场反应速度和灵活性方面赶上特斯拉、蔚来等显然很难。

图片

整个车市到处都在宣传高端智能电动车,然而究竟哪儿高端,哪儿智能了?没人能说得清。

浑水摸鱼者混杂其中,一场混战。

解读君认为,对命悬一线的造车新势力来说,快,固然是当今不可或缺的重要因素,但是“好”才始终是决定胜负的关键,造车不是用PPT来造,消费者也不会用真金白银为“浮夸”买单。

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